去美国旅游需要什么条件,普通人去美国旅游需要什么条件

为什么去美国要经过欧洲，而不是直接向东，不是更近吗？

为什么去美国要经过欧洲，而不是直接向东，不是更近吗？

这个问题实际上问的不全面，同时还存在常识性的错误。一是题中所指的出发地应该是中国，而且是能够直飞美国的北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场以及台湾省桃园国际机场等；二是中国飞美国确实不是直接往东，但也不需要经过欧洲，而是大致上往北。这是为什么呢，下面且看小地作答。

我们都知道两点之间的连线距离最短的道理和中美两国纬度相差不大，只不过是分属东半球和西半球，但是地球是一个球体，两国之间任意两点的最短连线都要穿过地球内部，因此在两国之间打个地洞供飞机飞行不够现实，还是得从地表上空正常的飞行航路做文章。

为了便于计算，以上海浦东国际机场的纬度都为北纬30°（上海实际的纬度是处于北纬30°40′至31°53′之间，东经120°51′至122°12′之间）计算，通过计算可得出北纬30度的纬线长为34605.36公里（360*111*cos30，其中1纬度对应的经线长为111公里，赤道长40076/360≈111公里），而北纬30度纬线上每相差1经度所对应的纬线长为111*cos30≈96.13公里。

美国位于北纬30°附近的大城市主要有墨西哥湾北部的新奥尔良市（北纬29°58'、 西经 90°05' ），对比上海的经度不难计算出上海与新奥尔良之间的经度差约为150度，通过上述关于纬线长度的计算可以得出上海向东至新奥尔良间的纬线长约150*96.13=14419.5公里，而如果向西至新奥尔良则为20187.3公里，二者相差近5800公里，很显然不可能经过欧洲。

前面讲到了经线上每一纬度相差111公里，假设飞机从上海出发，沿着东经120度经线向北飞行，经过北极点然后再向南沿着东经90度经线向北纬30度飞行，累计跨越了60+60=120°，理论上总里程为120*111=13320公里，比直接沿纬线飞行还要近。

但是这里还需要考虑三个问题，分别如下：

这个问题很有意思，其实这这个问题出现的前提是大家都是从平面世界地图去看待这个问题，所以容易被平面地图误导，最后才会有这种疑问为什么去美国飞机不直线飞过太平洋上空直接以地图直线的方式用最快最短的时间到达美国，而还要绕到其他地方飞行到达美国。

当然从平面地图去看有这种想法的确没错，但是接触过地球仪的朋友的看法就和平面地图有非常大的区别，在平%面图上看中国和美国的距离是跨越太平洋最近这是一种误区，地球仪才是还原地球地理最接近真实的，中国到美国的最短距离不是太平洋直7，线，而是通过北冰洋上空的距离最近，太平洋两岸的中美之间相差12到16个时区之间，也就是说美国跟我们基本上刚好是背对背。

而从地理位置来说中国和美国都是北半球国家，圆形球体的外观靠上面的位置成弧线型角度，而跨越太平洋的距离中美两国是14000公里左右，从北半球上端以北的路线距离其实只有10000公里左右，从距离上来说太平洋的距离更长，而从国内一直往西经过欧洲再去美国那距离是最远的，大概在15000公里左右。

但是这个距离虽然远，还是被选择成为飞行航线之一，原因在于不同的航空公司选择的航线不一样，而且国际上有这样的规定就是民航飞机洲际飞行必须在航线上面的任意地点的距离时间在1到3个小时以内的航程有紧急迫降的机场，也就是说这个规定限制了飞机远离大陆飞行的根本，飞机必须在大陆上空或者大陆沿岸附近飞行。

所以再者太平洋上空由于气候条件复杂的原因也不适合民航飞机涉险飞行，加上国际民航的一些条款规定以及行程上面的劣势，和安全上面的原因，民航飞机基本上不会跨越太平洋飞行，基本上都选择走大陆沿岸或者大陆上空飞行，这样可以保证飞机遇到紧急情况能快速的找到机场迫降，如果直接飞跃太平洋上面，存在太多的未知风险以及遇到紧急情况的时候没地方迫降，这也是为什么民航飞机不走横跨太平洋上空的原因。

从中国大陆去美国，过去是搭船，现在则是搭飞机，中美之间的交通方式，目前是只有飞机一途的。

而在2019年，从大陆飞往美国的航班，无论是主要的（不算香港、台湾）：北京、上海、广州机场，或是也有直飞的武汉、成都、西安、长沙、南京等，所有的航班起飞以后的航线，都是经过太平洋上空或白令海，回程则是经过北极或是阿拉斯加，还没有任何航班是经过欧洲再飞美国的。

我们看几个比较特别的航线，从大陆西部的西安飞美国西部的洛杉矶，这是海南航空的HU493，飞往美国的航线是先飞往上海，然后日本、飞过太平洋，半圆航线的直奔洛杉矶而去。飞行时间是12小时38分。

下图是回程，从美国洛杉矶飞回西安，航线就是沿著海岸线飞往阿拉斯加之然后白令海、俄罗斯、最后东北、内蒙到西安。飞行时间13个半小时。

再看一个例子，这是从南京也是飞往美国西部的洛杉矶，飞行路线都是上海附近出海，经日本、太平洋，然后往洛杉矶。

最后一个例子是从四川成都飞往美国东部的纽约，也是海南航空执飞，航班号是HU7915，这航班起飞以后就往东北方向持街内蒙、外蒙、俄罗斯、北极，然后加拿大到纽约，而没有飞越太平洋。飞行时间达14小时30分钟之久。

中国去美国的航班如经过欧洲飞行时间会更长，我从上海去美国，飞机先向北飞行，沿着日本海岸线外公海上飞，经俄罗斯勘察加半岛至美国阿拉斯加(均离海岸线外不远的公海上空飞)，到达阿拉斯加后再向南偏东方向飞，沿加拿大海岸线飞到美国旧金山。这样飞行距离最短。下图是我从纽约→加拿大多伦多→上海的一次极地飞行图，东方航空的波音777从多伦多起飞后一直向北飞行，进入北极圈内的北冰洋上空后，然后调头向西，一直在北极上空飞行，接近俄罗斯海岸后再调头向南进入俄罗斯西北利亚领空，向中国哈尔滨方向飞行进入中国，经大连后进入东海上空(没有穿越山东半岛)飞至上海浦东机场。

其实中国飞往美国的航班是不经过欧洲的，而是从白令海峡经过。那为什么飞机不直接向东飞越距离最近的太平洋而要绕道北极呢，其实这里面有几点原因，首先我们从地图上看，似乎向东经过太平洋是一条直线，似乎航线更近，但请不要忘记地图是个平面图，而实际地球却是个圆的，所以如果向东经太平洋直飞要经过180度，看似近了但实际距离却远了。航空公司考虑成本的因素是不可能直接飞过太平洋的。

再一点要考虑安全因素，因为向东是一望无际的太平洋，太平洋上面气候多变，飞机可能在太平洋上空遇到恶劣天气，而太平洋上很少有陆地，有陆地也是一些小岛，而且很多都没有开发，所以如果飞机出现故障或遇到恶劣天气的话，在太平洋上连个迫降的地方都没有，那后果是相当可怕的。而飞白令海峡就会经过美国的阿拉斯加，美国有很多大型机场都可以为飞机提供迫降，所以从安全角度考虑，飞白令海峡比飞太平洋要安全的多。

所以说无轮从经济角度还是安全角度考虑，飞往美国的航班都不能向东直飞太平洋。