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为什么去西藏的铁路都是单轨？

看了很多关于这个问题的答案，有些答案的阅读量很大，但是只是泛泛而谈，并没有说到点子上，我作为铁路工程师，从专业角度解答一下这个问题。

首先更正这个问题的用词，不是单轨，是单线铁路。单轨不成线，记住呀！因为一条铁路要铺设两根钢轨才能跑火车。

【铁路修建单双线与运量有关】

按照《铁路线路设计规范》第1.0.7条规定：【近期铁路年客货运量分别大于等于3000万吨的平原、丘陵地区和大于等于3000万吨的山区，宜一次修建双线。】这就意味着当一条铁路的客货年运量不足3000万吨的时候，就需要修建单线，当预测远期这条铁路的运量能够超过3000万吨，就在开始建造的时候预留双线条件，当将来运量增加之后，直接增加一条线路即可。如果远期这条铁路也不可能达到3000万吨，就直接修建单线，也不预留双线条件。

【青藏铁路的年客货运量是多少呢？】

查阅2003年相关设计资料和论文资料，青藏铁路的年客货运量其实非常少，格拉段格尔木～那曲间近、远期货运量分别为210万吨 和280万吨,那曲～拉萨间近、远期货运量分别为138万吨和185万吨。即使在设计远期，连修建双线条件的十分之一都不到，根本不需要修建双线。

即使到了10年后的2013年，查阅统计资料，青藏铁路到了2030年的年客货运量最大也不过733万吨，距离3000万吨的年运量相差甚远，也不需要修建双线。

（数据来源：《青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议》）

所以这个问题中，有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素，其实这些因素根本不是青藏铁路修建单线的理由。想想看，在青藏高原，铁路建设者克服了巨大困难，连单线铁路都能修成，双线有什么难的？修建单线铁路的原因是运量太少，没必要。

应该是通往西藏的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~拉萨二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及西藏的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!

青藏地区主要铁路线路分布

人口密度分布图

西宁到格尔木为电力线双线，电力机车牵引。货车hxd1c型高原机车，客车为hxd1d型 。格尔木到拉萨是单线，内燃机车牵引。美国进口nj2机车还有最近新上的xhn3型内燃机车。人少，修建难度大，生态环境脆弱，等因素，造成的。我看看这里边有没有青藏公司跑车的大车呀……

众所周知 ，世界上海拔最高的铁路就是青藏铁路， 它又被誉为天路， 是中国新世纪四大工程之一 ，还是世界铁路建设史上的一座里程碑， 但是坐过这条青藏铁路的朋友都知道 ，它是一条单线 ，这是为什么呢 ？ 难道不怕相撞吗？

这个就要从建设青藏铁路的难度开始说起了，青藏高原地理位置高 ，常年寒冷缺氧 ，冻土到处都是， 这样一来导致施工难度非常大， 建设成本也很高。还有一点就是西藏地广人稀， 经济也不发达的原因。导致货物的运输需求小， 客运量也很小，

所以就目前的状况来看的话 ，单线是完全可以满足运输需要的，而且青藏铁路是个赔本买卖， 所以要尽量少赔。修单线就花了那么多钱 ，那么多时间 。

如果是双线，那么花费的财力更多 ，时间也更长。其次后期的维护费用更高 ，所以铁路是否修建复线，关键还是要看单线铁路的繁忙程度，

如果客货运输发展潜力巨大 ，便可以考虑修建复线铁路。还有一点就是在这种单线上行驶的火车，不会相撞的原因是因为铁路上有附属的铁轨 ，当遇到相对方向的列车可以先在附属铁路上停留等待，

等对方的火车过去之后在回到正常的铁路上行驶就可以了，青藏铁路的修建耗时了整整七年 。克服了千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。

青藏铁路起点西宁，终点拉萨，无论是青海还是西藏，都是地广人稀，经济落后，货物运输需求小，客运量也小，而且大部分货物运输都是单方向的，也就是满车运输到拉萨，回西宁时可能就是空车。

青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!单线可以节约成本！

所以单线铁路就已经够用了。