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贵州已实现“县县通高速”，有没有可能“市市通高铁”呢？

贵州实现“市市通高铁”是必须实现的。

贵州位于我国大西南，是西南地区的交通咽喉，贵州下辖贵阳市，遵义市，安顺市，毕节市，六盘水市，铜仁市以及黔东南州（凯里市），黔西南州（兴义市），黔南州（都匀市）等6个地级市3个少数民族自治州。

2015年实现了全省88个县（市，区）全部通高速公路，是继江苏，福建，广东，湖北，河南，江西后第七个实现县县通高速的省份，是西部第一个实现的省份。

贵州正在实施规划市市通高铁

2014年，贵广高铁通车，实现了贵阳市，黔南州通高铁通车

2016年，随着沪昆高铁贵昆段正式开通运行，标志着沪昆高铁全线通车，从而使黔东南州，安顺市有了高铁连接。

2018年重庆到贵阳快速铁路投入运行，使得遵义市通了高铁。

2018年12月26日，铜仁至玉屏铁路开通运营，铜仁市也通了高铁。

2019年，成都至贵阳高铁全线建成通车，毕节市成为了从无普速铁路一下跃居到高铁时代。

2020年安顺至六盘水高速铁路通车，从而使六盘水市进去了高铁时代。

说起来，因为一直在这块，对贵州的交通布局算是比较熟悉吧，其实，“县县通高速”已经是板上钉钉的事了，已成为既成事实，好汉不提当年勇，现在贵州还在瞄准下一个目标，也就是“市市通高铁”在努力，之前也听过有同事提过一嘴“县县通高铁”，其实“县县通高铁”这还真的没这个必要，“市市通高铁”就已经算很不错了。

市市通高铁，现在看来也非常有希望了，因为就在前不久，从盘县到兴义的铁路可行性报告已经获批了，这其实就标志着，整个贵州省范围内，市州所在地“市市通高铁”项目全部获批建设，后面的，就只是时间问题了。

△高铁穿过隧道

有人可能会问，为什么这些年贵州交通发展这么迅速？曾经我在贵州听过一句民间谚语，叫做“要想富，先修路”，贵州自古就是一个“地无三里平”的多山地貌地区，山谷沟壑纵横，交通很不方便，而贵州人对交通通达的渴望程度，在我看来是远远超出平原地区的，毕竟，很多时候，大山阻隔了山里的人走向外界，也阻隔了外界的新鲜事物进来。

不过现在不一样了，国家对这一块非常重视，贵州人也很给力，世界10大最高桥梁中，整个贵州就占据了将近半壁江山，路桥技术，有句话叫做“世界路桥看中国，中国路桥看贵州”，贵阳市中心的那座最复杂的“黔春立交桥”，和号称“桥都”重庆最复杂的黄桷湾立交桥都不相上下，可见贵州的桥梁技术多么先进。

△贵阳市中心花果园附近的黔春立交桥

感谢“悟空小秘书”邀请。贵州省共有9个地州市——贵阳、六盘水、遵义、铜仁、黔西南州（兴义市）、毕节、安顺、黔东南州（凯里市）、黔南州（都匀市），88个市、县、特区，此前已于2015年年底实现“县县通高速”。至于题主问到的“市市通高铁”，我理解为九个地州市实现通高铁的目标，不知是否正确。

关于这个问题，我们先看看高铁的标准。根据《铁路安全管理条例》第八章附则第107条的相关规定：“高速铁路，是指设计时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路”，同时，2014年版的《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）也明确了高速铁路是指时速250—350公里的客运铁路专线，而低于此时速的为快速铁路。

贵州省目前通车的符合上述标准的高速铁路，包括沪昆高速贵州段、贵广高速（兰广高铁贵州段），这两条高铁使贵州省的贵阳市、安顺市、凯里市、都匀市实现了通高铁的目标；而目前已经通车的渝贵铁路，则是设计时速仅为200公里的客货共线铁路，仅属于快速铁路范畴。

除了上述已经通车的高铁以及快铁，已经基本完成建设，即将通车的还有成贵高铁（兰广高铁贵州段）、铜玉铁路，其中成贵高铁属于高铁范畴，可以使毕节市实现通高铁的目标，而铜玉铁路（200公里/小时）则属于快铁范畴。

正在建设、未来几年将通车的高铁和快铁，还有贵南高铁（贵南客运专线）、安六城际铁路、贵阳环城铁路（已局部开通）。其中贵南客运专线设计时速350公里、安六城际铁路设计时速250公里（预留提速条件），这两条铁路为高速铁路。其中安六城际铁路建成通车后将使六盘水市实现通高铁的目标；贵阳市域快铁（环城铁路）则为时速200公里的快速铁路。

目前已获批尚未动工的还有盘兴铁路，这条线路设计时速250公里（预留提速条件），符合高铁标准，建成之后将使黔西南州（兴义市）实现通高铁的目标。

上述铁路全部建成投运后，贵州九个地州市将有七个实现通高铁的目标，剩下的遵义市和铜仁市暂时只能实现通快铁（作为铜仁人，感觉有点不够爽啊，不过能先通快铁也算不错了）。当然，在媒体的宣传中，号称的是即将实现“市市通高铁”。

最后总结：贵州省即将在五年左右的时间实现“市市通高铁或快铁”，而从远期来看，最后两个暂时通快铁而没有通高铁的城市遵义和铜仁，也还有机会实现“快升高”，传言还有新渝贵高铁、郑贵高铁（京贵高铁贵阳至郑州段）两条铁路，如果能够最终实现，那遵义、铜仁也将有机会实现通高铁的目标。

2015年，贵州省就实现了县县通高速，当时东部沿海还有多个省份，都没有实现县县通高速

而贵州省率先实现了，

这就是我国的西部大开发的重要战略之一，

要想富先修路，靠贵州省自身的地方财政实力，是很难实现全省高品质的基建设施的，

这时候就需要东部的转移支付，来帮助贵州省， 乃至整个西部地区的发展，

完成了县县通高速后，贵州人民下一个期盼的自然是市市通高铁了，

高铁的造价比高速贵不少，

高铁的维护成本也比高铁来得高，

这个目标迟早要实现，方式还是东部的转移支付，

这样可以大幅度减轻当地的财政压力，

当然有可能，而且贵州省即将在未来几年内实现市市通高铁，目前仅剩兴义市还未通高铁，兴义市正在修建兴义到盘州的城际铁路，这也是兴义市连接沪昆高铁的一条时速250公里的城际铁路。这条铁路已经在去年实现全面开工，计划到2024年建成通车。

目前贵州省内高铁交通最发达的当属省会贵阳，贵阳拥有沪昆高铁、贵广高铁、成贵高铁、贵开城际、渝贵铁路等多条时速200公里以上的铁路，另外还在建贵阳到南宁的高速铁路，贵阳是贵州省过去几年基建成果的最好展示。

遵义市境内虽然没有时速300公里的高速铁路，但是时速200公里的渝贵铁路同样可以开通高速动车组列车，渝贵铁路建成后，成都和重庆往贵州、广西、广东以及贵阳往西北方向的动车组列车都会经过遵义。

六盘水市虽然没有高铁干线经过，但是凭借六盘水到安顺的安六城际铁路，这条城际铁路从六盘水出发引入沪昆高铁安顺西站，从而帮助六盘水连接上沪昆高铁，融入全国高铁网，目前六盘水开通了至贵阳、铜仁、重庆、上海、成都、广州等地的始发高铁动车。

安顺市境内有沪昆高铁和安六城际铁路，安顺西站作为这两条高铁的共用车站，也可以称为一座小枢纽车站。其中沪昆高铁在安顺境内设有平坝南站、安顺西站和关岭站，安六高铁在安顺境内除安顺西站外，还建有黄桶北站。

毕节市只有一条高铁经过，这条高铁线路就是成都至贵阳的成贵高铁，在毕节境内设有毕节站、大方站和黔西站。此外毕节境内其实还有一条在建的高铁线路，这条高铁就是渝昆高铁，不过很遗憾的是渝昆高铁仅仅在毕节打了个擦边球，并没有设站。

铜仁市最先通车的高铁是沪昆高铁，只不过这条高铁并没有经过铜仁市区，而是经过玉屏县，并设有铜仁南站，而为了让铜仁市区通上高铁，贵州省又在沪昆高铁另外修一条铜玉城际铁路连接铜仁市区的铜仁站，这样铜仁市区也搭上了沪昆高铁的快车。

最后是三个少数民族自治州，其中黔东南苗族侗族自治州首府凯里市有沪昆高铁凯里南站，黔南布依族苗族自治州首府都匀市有贵广高铁都匀东站，而黔西南布依族苗族自治州首府兴义市是贵州省内最后一个还未开通高铁的地级行政单位，不过已经在建盘兴高铁，同样是连接沪昆高铁。