珠穆朗玛峰,珠穆朗玛峰海拔多少米

珠穆朗玛峰登顶这么难，人为啥不直接从飞机上降落珠峰？

您好，很高兴回答这个问题。

珠穆朗玛峰（简称珠峰，Mount Qomolangma）是喜马拉雅山脉的主峰，同时是世界海拔最高的山峰。

最高，意味着什么？意味着就要接受来自四面八方的挑战。

中国有句古诗：高处不胜寒。

现如今科技水平提高，有多种设备，可以直接登顶，可是若不是在特殊的情况下，人们还是选择一步一步的攀登珠穆朗玛峰。这是为什么呢？

对于攀登者而言，一步一步的登山，意义非凡，每一步都是挑战。人生不也是这样吗？要想获得成功，每一步都很艰难，唯有一步一步的克服，才可能到达成功的顶峰。也许有的人永远停留在了半路上，但是至少他尝试过。成功的路，就是一步一步的试出来的。如果有捷径，那就是站在巨人的肩膀上，巨人的肩膀也不是那么好站的，你需要有到达巨人肩膀的阶梯，需要一步一步的爬上去，体验那种征服感。

对于科学人员来说，珠穆朗玛峰，不仅仅是一座山，也是大自然留给人类的宝库。珠穆朗玛峰，也是自然环境的晴雨表。从山脚到山顶，逐步记录地质环境变化，自然环境变化，动植物的变化等，测量各种数据，与之前的数据做对比，是好是坏，为下一步人类生存环境维护计划起着重要作用。

以上两点，是直升飞机做不到的哟！

爬山和人生是一样的，生活中也经常面临各种挑战，唯有不畏艰险，坚持下去，勇往直前、乘风破浪，到达顶峰，“无限风光在险峰”。

应该说这是个大胆的设想，就目前飞行器条件和人类掌握的技术而言，是个难以实現的梦想。应该说目前大多数飞机都可远远高于珠峰的高度飞行，但任何人都没办法把飞机降落于珠峰之上，一般飞机起飞降落滑跑距离长达几百米至千米，珠峰那点地方，挤上几个人都很困难，飞机降落谈何容易。就是直升机，一般飞越珠峰的少之又少。就是有，面对恶劣的气象条件和复杂环境，没有任何人敢冒死悬停。看来想让飞机上去，显然不可能。

至于说坐飞机跳伞，更不現实，一般伞降仅是几百米的高度，当然也有二、三千米跳伞表演，但并不适合实用，超过四千米为生命禁区。将近九千米珠峰，人类要想跳伞登顶，不仅要帶上各种救生设备，而且还要在风平浪静，通过精准计算，操作，就是毫秒不差，也不一定成功？，因为一是气象条件不可能，二是周围环境不允许，珠峰顶端找到一平米相对平坦的平面，显然也不可能。因此相通过飞机或伞降，登上珠峰只能说大胆设想，只有梦中可行。这就是人为啥，不能从飞机上降落珠峰的原因。

珠穆朗玛峰登顶这么难，人为啥不直接从飞机上降落珠峰？

珠穆朗玛峰是世界上海拔最高的山峰，最近我国和尼泊尔共同宣布其最新测量的高程是8848.86米，它继续成为地球之颠，也是人类最想征服的对象之一，长久以来，无数科研工作者和探险人士，对其发起了挑战，登顶的过程，既是对科学的憧憬，也是对生命的敬畏，更是对毅力的锤炼。登山人从山脚下的补给营地出发，一步一个脚印向上攀登，期间会时刻面临着低温、大风、氧气补给、高原反应、悬崖峭壁等诸多考验，一些人就在这样严酷而神圣的挑战中失去了生命，将身体永远留在了山峰之上。那么，有人会问了，既然攀登珠穆朗玛峰这么困难，人们为何不乘坐飞机直接降落在珠峰的山顶上呢？

想到这个问题的人，一方面我佩服您的脑洞，另一方面您估计是错误地、太乐观地估计了珠穆朗玛峰顶恶劣的自然环境，同时对飞机正常的运行工况环境也缺乏必要的了解。普通客机由于降落必须要有足够长、非常平整的跑道，珠穆朗玛峰上不可能满足，所以，这里我们就简要分析一下为何直升飞机为何上不来的原因。

直升机能够飞行，其主要原理就是利用螺旋桨快速转动，产生对空气流的扰动，从而使机翼上下两侧的气压差产生变化，准确地说就是上部空气流速快、下部空气流速慢，于是下侧空气对螺旋桨产生的向上压力，要大于上部空气对螺旋桨产生的向下压力，直升机作为整体来说就会有一个被托举向上的合力。

在此过程中，直升级无论是上升还是下降，其机身都会与气流之间形成一个夹角，这个夹角被称为迎角，迎角越大，机身所受的合力绝对值就越大，飞机就越容易发生运动，但是稳定性就会变差。由于直升机的螺旋桨是非固定式的，在其旋转过程中，势必会产生一个与旋转方向相反的反力矩，为了维持机身的平衡，在直升机的尾部必须要安装尾部螺旋桨，尾部和顶部螺旋桨一起旋转，力矩相互抵消，共同确保机身运行的稳定性。

因此，直升机的飞行速度、飞行高度和载重能力，既取决于发动机的功率，也取决于机身螺旋桨的布局，更取决于机身对飞行环境的适应性。直升机并不是螺旋桨造得越大，其飞行速度、飞行高度就一定增加，当达到一定的极限之后，就需要在安全性、抗冲击性和能源消耗上取得一个平衡点。

既然问题中提到从飞机上降落珠峰，那肯定不是客机而是直升机了，只有直升机才有悬停能力。可是我们很少听说有些机构组织登山活动或组织科考时，有直升机为他们“保驾护航”，保障给养，当登山队员出现生命危险时，也很少有直升机前往营救，更不用说从珠峰顶降落的问题了。

登珠峰者都不是普通工薪层，每次120万的费用，不是土豪也是家里有矿，还是能支付得起救援的费用，这不是经济问题。为什么没有直升机敢去救援或峰顶降落呢？

对于直升机而言，高原是飞机的禁区，也是飞行的大忌，我们常说飞机能到万米高空，但直升机却鲜有见到，一般民用直升机升限在2000-4000米，军用飞机高一些可达到6000多米，我国Z-9直升机最大升限6000米，美国“阿帕奇”武装直升机，实用升限也就是6250米。

尼泊尔皇家空军飞行员曾在海拔6500米的高度创造过营救遇险登山者的世界纪录，而珠峰最新高度是8848.86米，大部分飞机是不能登顶的。如果说高度是限制飞机的登顶的主要原因，这还不是，法国的美洲鸵直升机创造的1.25万米，即使这样的飞机也不敢在珠峰顶上降落，珠峰还有另外不适合飞行的奥秘。

轮船在海面的漂浮，是因为有水的浮力；飞机能浮在空中，是依靠空气的支持，根据阿基米德的定律，空气密度大小决定浮力大小。珠峰海拔8000多米，空气密度下降到了海平面的42%。其次，含氧量降低，发动机的燃烧效率因缺氧也是大大降低，两方面原因，直升机飞高大多限制在5000米上下。

珠峰山顶风力非常大，4月底5月初，由于大气环流要调整，这个窗口期风力还是小一些，只是在那么几天，时间特别短，其它时间想都不用想，仅大风一项难关，人类就难以承受，人会像鹅毛一样被风吹起。

直升机依靠空气浮在空中，当风力比较大时，气流抖动会导致飞机失去控制，往往出现机毁人亡事件。

原因很多的：

1、气流问题

珠穆朗玛峰太高，严重的影响了气流运动。所以，珠穆朗玛峰上面气流很乱。对于直升机而言，气流混乱就是致命的问题。无法精确的控制机身平衡等

2、空气含氧量

现在的直升机还是燃油直升机，燃油直升机是需要外吸氧气才能燃烧的。而珠穆朗峰太高了，人上去都要背氧气罐吸氧，更何况燃油机器这种耗氧大户上去。

3、声音

珠穆朗玛峰是终年积雪的地方。而直升机在飞行中，因为搅动空气会发生巨大的轰鸣声。对积雪来说，轰鸣声就是催命符，分分钟雪崩。

珠穆朗玛峰？

简称珠峰，海拔8844.43米，雪面高程8848.86米，是喜马拉雅山脉中的主峰，位于中华人民共和国与尼泊尔边界上，位于东经86.9°，北纬27.9°，是一条近似东西向的弧形山系，它的北坡在中国青藏高原境内，南坡在尼泊尔境内。

珠穆朗玛峰？

简称珠峰，海拔8844.43米，雪面高程8848.86米，是喜马拉雅山脉中的主峰，位于中华人民共和国与尼泊尔边界上，位于东经86.9°，北纬27.9°，是一条近似东西向的弧形山系，它的北坡在中国青藏高原境内，南坡在尼泊尔境内。

简称珠峰，又意译作圣母峰，尼泊尔称为萨加马塔峰，也叫“埃非勒士峰”，位于中华人民共和国和尼泊尔交界的喜马拉雅山脉之上，终年积雪。是世界第一高峰(已知太阳系最高峰是海拔27000米的火星奥林匹斯山)。藏语“珠穆朗玛jo-mo glang-ma ri”就是“大地之母”的意思。