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如何看待南京出租车退租超3000辆，降份子钱也留不住司机？

我在广州有一个出租车牌照，一直租给司机开，对这种事有经历。网约车出现前，一个出租车牌照绑一部出租车，一对夫妻开，或者一对父子开，除了交给公司的，司机每月可以赚1.5万元左右，虽然辛苦，但是赚钱有保障。网约车出现后，很多司机很看重网约车的奖励，有些利用网约车管理的漏洞，靠刷单就能一个月轻松赚钱10000多到20000，司机们就纷纷退车，去开网约车。出租公司大约有百分之三十的车退租。随着网约车补贴减少，监管严格，慢慢的司机们又纷纷卖掉汽车，不再跑网约车，又回来开出租了，出租公司的车又租出去了。南京这种情况已经有先例，不奇怪，慢慢也会像广州一样，当网约车补贴减少，司机们还是会去开出租车。

我的车也闲置四个多月租不出去，最近又租出去了。

主要是利益驱动，司机们不傻。

基本上每天都在南京打车的我来答，不过距离上次我打出租车我都不记得是什么时候了。

我每天下班都很晚，一般十一点一二十出地铁站，其实家离地铁站不远骑个公共自行车七八分钟就到。但是我比较懒啊，最近发现某团打车在和某滴打车抢南京市场，你打一单车结账末尾有个分享八元优惠券，我一般分享到家族群里，下次打车再点一下，就有了源源不断的优惠券，回家一个起步价9元减8，也就是一块钱打车。

言归正传，我对南京出租车大面积退车这件事的看法是：大势所趋不可避免。

我们不难发现，这份子钱是出租车司机上一沉重负担。

我觉得南京出租车市场的动荡是从网约车的出现而下滑的，我还记得一俩年前，某滴也是和现在的某团在这样搞活动，一元打车的事情屡见不鲜。（当然后期一家独大后你懂的。）

而压垮南京出租车市场的最后一颗稻草，我则认为是资本大佬某团打车入驻南京与滴滴争抢市场份额。（趁着红利期赶快享受一波。）

我在路上拦出租车，有可能遇到以下问题：有没有？能不能拦到？出租车会不会嫌远拒载？会不会故意绕路？会不会对计价表动手脚？这些都是问题。

而网约车则没有相关烦恼：

不说我还没有注意，在街上我注意到我所在的城市出租车顶灯上做上了招聘出租司机的广告，这在以前是不敢想象的，指标熟人就抢光了。三十年河东三十年河西，曾经被加几倍也买不到的出租车手续现在降份子钱也留不住司机，我相信在网约车的冲击下，全国的情况都差不多，只不过还没有报出来而已，这算是一个爆炸性的新闻。没有永远的职业和永久固定的收入，只有不断适应不断变化的世界我们才能不被淘汰。

尤其是创业者眼光一定要向前看，不要盯在过去和现在，一定要看清发展趋势，跟着趋势走才能立于不败之地。网络对我们的生活冲击太大了，一个不小心我们辛辛苦苦经营了几十年的事业就被淘汰掉了，一方面我们要紧盯社会的发展趋势，另一方面呼吁政府也得关注这一现象，毕竟做了几十年的事业突然之间就不行了，一时半会没有别的技能怎么办？也想做互联网，但是一个是自己不具备互联网的知识和技能一个是现在几家寡头企业动辄免费，砸钱让普通人根本就不敢进入。这样的现象值得关注和重视。既要鼓励创新也得对这一部分人的利益进行保护。
这让我想起了前几天有司机评论，某配货软件上面司机几百万，它就是行业霸主和未来的希望，现在是移动互联网时代，还靠出售信息并且连信息真假都无法判断的平台如何去做行业霸主，现在的模式一个电话号码就可以发货还可以确保没有虚假信息，不收信息费，这就是趋势，如果我们的思维永远停留在过去和现在，那么我们被淘汰了又去怪谁呢？这就是一个唯一没有变化的就是变化的世界。

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对出租车司机有管理权力的单位公司部门都太黑太狠，出租车公司号称不赚钱，管理部门也号称无钱可赚，司机大哥也说无钱可赚，那么钱去哪儿了？出租车从业者甚多里面各种各样的人都有，但还是好的多一些吧，只是在管理过程中那些认真赚钱养家的司机也是经常被所谓的运管部门处理，相反那些绕路拒载等等严重问题的司机一点事也没有，这是什么问题呢？⋯只能证明关系胜于一切而已。在机场车站等客的司机是最完美的证明和解释

谢谢邀请！现行个别出租车制度本身就是奇葩！

我们是市场经济国家，服务和消费大都由市场决定，国家只是从税收上进行宏观调控。出租车同样属交通服务业，怎么说只能独家经营？应该开放，只要是保险齐全，都能营运，由市场决定和消费者选择，优胜劣态，这才是真正意义上的市场经济。

话归正题，一是私有汽车的强势发展，使乘客数量减少。

二是城市公共交通的发展也带走了部分客源。三是个别出租车服务态度差，拼车，甩客，绕道和不按规定打表等行为，引发乘客严重不满。
如前所述，客源减少，出租车司机收入下降，就造成目前乘客不愿搭车，司机不愿从业的因果循环。希望我的回答能帮助到你。