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客车司机是不是不好找工作？

大客车驾驶员，拿着最高级别的驾照，担着最大风险，挣着最低的工资！其原因有以下几种，1客运市场疲软，2到处都是高铁，把公路客运挤兑的没生意，3火车提速，飞机打折，唯有客车限速，所以好多人就不想坐客车了，经营者倒闭，司机失业！

客车司机找工作还是很好找的，只是工资不高。就拿我们当地来说吧，急缺A1A2的司机。现在开校车也得要A2，但是一天只有一百块钱。

跑短途客车的也是缺司机，工资比开校车稍微高点，能开到四千左右。也可以去正规的公交公司去做司机，薪水不很高但是福利还不错，五险一金、过节补助什么的都有。

题主如果有证的话还是去找货车司机吧，半挂司机正常工资一般也能拿到一万左右，还管吃管住管抽烟。一个地区一个行情，可能和你们那边有些差异，但估计不会太大。

好找。但是要能吃苦。现在大客车主要是公交和旅运缺口大。公交辛苦，从早到晚坐着，很多年级不大，一身病。旅运开车时间一般不是太多，（新疆除外）很多时间能经常走动下，但是经常不在家，收入相对公交要高一些。

客车司机很好找工作呀！但是想要多赚一点的话工作肯定会很辛苦。客车司机可以有很多工作岗位可以选择：

1. 长途大巴司机。据我所知，工资跟线路和路程有关，一般每月都在5、6千元吧，个别会有将近1万元。不过相对会累一些，要精神高度集中连续开车几个小时。虽然按规定长途客车驾驶员一次连续驾驶不得超过3小时，一天累计驾驶时间不得超过8小时。但是长途客车司机还是紧缺的，所以加班也是经常的。
2. 公交车司机。一般各地的公交集团待遇也还不错，五险一金和其它补贴等都有。一般都是个线路按趟算钱，具体各有不同，据我认识的一个公交司机讲，每月差不多4、5千块钱吧。相对长途会轻松一些，把一天规定的趟数跑完就行，一圈基本都在40至50分钟左右，中间有间隔。不会特别累，也赚不到太多钱！
3. 企事业班车司机。这个就不太确定了，看单位情况而定吧，有的4千左右，有高的8、9千都有。至于累不累也不一样，累的多赚一些，不累的少一些。我一个弟弟在一家石化企业开班车，月薪4千。还见过一个港口班车司机月薪9千的呢！
4. 旅游大巴司机。这个一般工资都不是固定的，多劳多得。也有个人车辆跑旅游的，收入那就会更高一些，一个月一两万的都有。但是时间不固定，也很累！

其实不管你是选择哪一个工作，都要先考大客车驾照和相应的从业资格证。并且作为一个客车司机责任更加重大，一定要注意安全驾驶！

前几年大客车的司机可是风光无限，整天西装革履，领带漂漂，皮鞋铮亮，所开的车也高档，又大又宽敞，减震也好，坐上去也舒服，渴了有饮水机，困了有卧铺，常年免费旅游，曾让我羡慕嫉妒恨了好一阵子，心想我什么时候能开上大客车啊！

大客车：证难办，活难干，钱难赚。

现在想办个A1证可比登天还难，耗费上万元，费时大半年，掉下几斤肉，也未必能顺利拿到手。既然办证都这么费劲，为何工作不好找呢？这个事情确实一直困惑着大客车的司机们，这正是：“证难办，活难干，工难找，钱难赚”，怎么会出现这种局面呢？

人们的出行方式悄然改变，选择更加理性。

随意高铁，动车，飞机等的出现，人的出行方式发生了巨大的改变，不像以前出行那么单一，可供选择的太多，因此，大客车的生意受到的冲击，客源明显减少，运输利润降低，致使一些线路赔本运营，直至放弃和停运，驾驶员也相应减少了许多。

大客车易发群死群伤事故

大客车屡发群死群伤事件，风险性太高，运行时间长，日夜兼程，疲劳驾驶，“三超”现象常有发生，在此影响下，让乘客“望而却步”，选择其他安全出行已是常态，乘坐大巴出行的乘客已经减少，这也是原因之一吧。

“皮之不存，毛将焉附”，客源没了，客车没了，司机还存在吗？